"La marche, pour être bien dans sa ville"
"Garantir à toutes et à tous de pouvoir se déplacer de façon sûre, libre et confortable dans l’espace public. Car la marche est plus qu’un simple mode de transport. Elle permet l’interaction sociale et le bien-être. Le corps et les sens sont sollicités lorsqu’on est à pied."
Libérer les trottoirs : suppression des pistes cyclables, contrôle des encombrements des terrasses de cafés, restaurants et autres commerces, suppression de tout obstacle sur une largeur d’au moins 1,40 mètre...
Programmer l'entretien et le nettoiement des trottoirs (suppression des défauts de planéité, contrôle de l’adhérence, ...).
Programmer l'éclairage des trottoirs.
Contrôler les chantiers neutralisant un trottoir pour imposer la continuité du cheminement sans avoir à traverser deux fois la chaussée.
Déblayer prioritairement des trottoirs en cas de neige et de verglas, de la responsabilité de la municipalité.
Supprimer toutes les discontinuités des cheminements piétons et tous les effets de coupures des infrastructures de transport (routes, voies ferrées, trolleys, site propre, etc) aussi bien en centre-ville, que dans les quartiers excentrés, dans les centres commerciaux périphériques, par la création de trottoirs, de passages piétons à distance régulière et au besoin de passerelles ou de passages souterrains.
Assurer la continuité des cheminements piétons avec les communes voisines.
Mettre en place une signalétique piétonne (distance- temps de parcours) pour rejoindre les pôles d’attractivité : gare, écoles, commerces et zones commerciales, équipements municipaux.
Installer des bancs ou des assises à intervalle régulier pour le repos des personnes âgées.
Sensibiliser à la pratique de la marche à pied et à ses bienfaits dans les écoles primaires et les centres d’activités.
Controler périodiquement les temps de sécurité pour la traversée des piétons (d’au moins une seconde par mètre de traversée) dans les carrefours à feu.
Auditer les carrefours « accidentogènes » pour les piétons afin d'en vérifier la conformité avec les règles de l’art (compacité, lisibilité) visibilité).
Traiter la sécurité des piétons face au mouvement de tourne à droite des véhicules (avancée du passage piéton et du trottoir).
Controler le bon fonctionnement des feux piétons souvent désactivés.
Supprimer le stationnement, autre que les deux-roues, cinq mètres en amont des passages piétons.
Elaborer un plan de circulation ayant pour objectif la hiérarchisation du réseau identifiable : voies à 50 km/h, zone 30 et de rencontre, aires piétonnes.
Réaménager des zones 30 et des zones de rencontre, non conformes aux règles de l’art.
Fixer par arrêté municipal de l’allure du pas à 4 km/h en tout lieu où elle est exigée par le Code de la route.
Créer des rues écoles au droit des établissements scolaire du primaire.
Supprimer les pistes cyclables sur les trottoirs
Supprimer les double-sens cyclables lorsque la sécurité des traversées piétonnes n’est pas assurée (masque dû au stationnement)
Supprimer les « cédez le passage des vélos » dans les carrefours à feu dès lors que le flux piéton est régulier
Limiter la vitesse sur les pistes et bandes cyclables à 20 km/h
Pied à terre des vélos et EDPM dans les aires piétonnes
Interdire le stationnement sur les trottoirs et dans les aires piétonnes des vélos et EDPM
Interdire la circulation des vélos ou engins de déplacement personnel sur les trottoirs, communiquer régulièrement pour un respect de cette interdiction et au besoin verbaliser.
Elaborer un schéma directeur « piéton » ayant pour objectif d’augmenter la part modale de la marche et de diminuer l’accidentalité piétonne
Adopter un plan annuel « piéton » programmant et budgétisant les projets d’aménagement.
Mettre en place un comité de suivi de l’exécution de ce plan marche
Nommer un référent piéton au sein de l’équipe municipale, formé aux problématiques de la marche à pied, garant de la prise en compte des piétons dans les projets municipaux (voirie, urbanisme, transports, accessibilité, ..).
Mettre en place un observatoire des déplacements piétons comprenant un dispositif de déclaration à la municipalité de chaque accident dont est victime un piéton en vue d’y remédier.
Réaliser une enquête de type REAGIR pour tout accident où un piéton est gravement accidenté.
Intégrer dans le Plan local d’urbanisme et dans son projet d’aménagement de développement durable d’exigences relatives à la continuité et à la qualité des cheminements piétons et leur contrôle dans l’attribution des permis de construire des projets.
Mettre à jour le plan de mise en accessibilité de la voirie et des aménagements des espaces publics (PAVE) pour tenir compte de l’intrusion des nouvelles mobilités (trottinettes électriques et autres EDPM), avec confirmation de leur interdiction de circuler et de stationner sur les trottoirs.
